|
MOQ: | 1 |
Periode pengiriman: | 15 hari |
Peralatan Uji Drive Over Kendaraan Listrik IEC62196-1 Dengan Ban P225 / 75R1
Informasi produk:
Peralatan uji digunakan untuk memeriksa apakah steker atau konektor kendaraan harus memiliki ketahanan yang memadai terhadap kerusakan karena didorong oleh kendaraan, kecuali jika dilengkapi dengan sistem manajemen kabel yang mencegah aksesori tertinggal di tanah.
Aksesori yang disambungkan dengan kabel ukuran minimum dari jenis yang direkomendasikan oleh pabrikan harus ditempatkan di atas lantai beton dalam posisi istirahat normal.Gaya penghancur (5000±250) N atau (11000±550) N harus diterapkan oleh ban otomotif konvensional, P225/75R15 atau ban setara yang cocok untuk beban, dipasang pada pelek baja dan dipompa hingga tekanan ( 2.2±0.1) batang.Roda harus digulingkan di atas konektor kendaraan atau steker dengan kecepatan (8±2) km/jam.Aksesori harus diorientasikan dalam posisi istirahat alami sebelum menerapkan gaya ke arah yang berbeda untuk setiap sampel.Aksesori yang diuji harus ditahan atau diblokir pada posisi tetap sehingga tidak bergerak secara substansial selama penerapan gaya yang diterapkan.Dalam hal apapun gaya yang akan diterapkan pada pin yang memproyeksikan.
Standar & klausa yang diterapkan:
IEC62196-1: 2014 "Plug, stopkontak, konektor kendaraan dan saluran masuk kendaraan–Pengisian konduktif kendaraan listrik-Bagian1: Persyaratan umum" klausul 33.2 dan 33.3
GB/T20234.1-2015 "Set sambungan untuk pengisian konduktif kendaraan listrik—Bagian 1: Persyaratan umum" klausul 6.21 dan 7.21
NB/T42077-2016 “Kontrol Dalam Kabel dan Alat Pelindung untuk Mode 2 Pengisian Kendaraan Jalan Listrik (IC-CPD)” klausul 9.34
Struktur:
A. Sasis peralatan diperlakukan dengan penutup pelindung untuk memastikan keamanan proses pengujian;bagian bawah sasis dilengkapi dengan bantalan kaki penyerap goncangan dan struktur katrol untuk pemasangan dan pembongkaran yang mudah.Uji rolling dicapai dengan pemandu rel tugas berat, geser set roller, motor servo berdaya tinggi Dikombinasikan dengan peredam turbin yang menggerakkan spindel untuk mencapai kecepatan uji.Perangkat geser pemasangan sampel dilengkapi dengan jig pemasangan kotak fungsi, dan jig dapat disesuaikan secara universal (dapat disesuaikan ke atas dan ke bawah, kiri dan kanan sesuai dengan ukuran dan bentuk spesimen).
B. Perangkat pengatur gaya penghancur dirancang sebagai struktur yang dapat disesuaikan naik-turun.Ban yang dikenai spesimen, rangka geser atas dan bawah serta sistem tenaga dan penyeimbang adalah bobot uji yang diperlukan secara keseluruhan, dilengkapi dengan sensor gaya presisi yang diimpor;fine-tuning setiap gaya yang diterapkan, dan gaya diatur ulang ke nol secara otomatis setelah sampel kontak ban disesuaikan, nilai gaya ditampilkan kembali;dengan demikian, memastikan akurasi gaya setiap tes.
C. Peralatan mengadopsi mode kerja penggerak depan dan belakang ban (arah rolling didorong oleh rotasi positif dan negatif dari motor servo), menjaga sampel tetap, mencapai simulasi paling realistis dari rolling reciprocating ban mobil, sehingga secara efektif melakukan simulasi penghancuran pada spesimen.
D. Unit utama terdiri dari kontrol PLC, layar sentuh, kastor dan jalur penghubung, gerakan dan koneksi yang mudah.
Parameter teknik:
Stasiun Uji | Lajang |
Metode Kontrol Listrik | Kontrol terintegrasi cerdas PLC, operasi antarmuka sentuh berwarna manusiawi (operasi komputer adalah opsional) |
Modus Berkendara | Bermotor |
Membawa beban |
A. Gaya penghancur (5000±250) N B. Gaya penghancur (11000±550) |
Kecepatan Berguling | (8±2)km/jam |
Metode Berguling | Modul motor linier digunakan untuk menggerakkan ban otomotif untuk mensimulasikan gerakan bergulir bolak-balik depan dan belakang (untuk mensimulasikan kerusakan yang disebabkan oleh penggulingan yang tidak disengaja ke konektor atau steker kendaraan selama pergerakan maju atau mundur mobil di adegan nyata) |
Pemuatan Kekuatan Penghancur | menggunakan motor servo dengan peredam roda gigi cacing untuk menerapkan gaya penghancur |
Tampilan dan Penyesuaian Kekuatan Penghancur | Sensor gaya bermerek digunakan, dan rentang gaya dapat disesuaikan 0-20000N |
Mengemudi di Atas Ban | Ban Michelin (P225 / 75R15) atau ban sejenis (ST225 / 75R15) |
Tekanan Udara Ban | (2.2±0.1) bar |
Lantai Uji | Pelat bawah dengan permukaan semen / beton, yang dapat dilengkapi dengan perlengkapan |
Kotak Fungsi Spesimen | Terbuat dari paduan aluminium, dapat disesuaikan ke atas dan ke bawah, kanan dan kiri, dan mudah untuk memasang berbagai jenis spesimen, struktur gabungan, mudah dipasang dan diperbaiki |
Perangkat Pengangkat | Panduan yang diimpor, memungkinkan beban dipindahkan ke atas dan ke bawah dengan bebas |
Instalasi Spesimen | Pengangkatan dan restrukturisasi winch listrik |
Tampilan Penghitungan Waktu | Dapat ditampilkan dan diatur di layar sentuh |
Metode Penyerapan Kejut | Musim semi redaman |
|
MOQ: | 1 |
Periode pengiriman: | 15 hari |
Peralatan Uji Drive Over Kendaraan Listrik IEC62196-1 Dengan Ban P225 / 75R1
Informasi produk:
Peralatan uji digunakan untuk memeriksa apakah steker atau konektor kendaraan harus memiliki ketahanan yang memadai terhadap kerusakan karena didorong oleh kendaraan, kecuali jika dilengkapi dengan sistem manajemen kabel yang mencegah aksesori tertinggal di tanah.
Aksesori yang disambungkan dengan kabel ukuran minimum dari jenis yang direkomendasikan oleh pabrikan harus ditempatkan di atas lantai beton dalam posisi istirahat normal.Gaya penghancur (5000±250) N atau (11000±550) N harus diterapkan oleh ban otomotif konvensional, P225/75R15 atau ban setara yang cocok untuk beban, dipasang pada pelek baja dan dipompa hingga tekanan ( 2.2±0.1) batang.Roda harus digulingkan di atas konektor kendaraan atau steker dengan kecepatan (8±2) km/jam.Aksesori harus diorientasikan dalam posisi istirahat alami sebelum menerapkan gaya ke arah yang berbeda untuk setiap sampel.Aksesori yang diuji harus ditahan atau diblokir pada posisi tetap sehingga tidak bergerak secara substansial selama penerapan gaya yang diterapkan.Dalam hal apapun gaya yang akan diterapkan pada pin yang memproyeksikan.
Standar & klausa yang diterapkan:
IEC62196-1: 2014 "Plug, stopkontak, konektor kendaraan dan saluran masuk kendaraan–Pengisian konduktif kendaraan listrik-Bagian1: Persyaratan umum" klausul 33.2 dan 33.3
GB/T20234.1-2015 "Set sambungan untuk pengisian konduktif kendaraan listrik—Bagian 1: Persyaratan umum" klausul 6.21 dan 7.21
NB/T42077-2016 “Kontrol Dalam Kabel dan Alat Pelindung untuk Mode 2 Pengisian Kendaraan Jalan Listrik (IC-CPD)” klausul 9.34
Struktur:
A. Sasis peralatan diperlakukan dengan penutup pelindung untuk memastikan keamanan proses pengujian;bagian bawah sasis dilengkapi dengan bantalan kaki penyerap goncangan dan struktur katrol untuk pemasangan dan pembongkaran yang mudah.Uji rolling dicapai dengan pemandu rel tugas berat, geser set roller, motor servo berdaya tinggi Dikombinasikan dengan peredam turbin yang menggerakkan spindel untuk mencapai kecepatan uji.Perangkat geser pemasangan sampel dilengkapi dengan jig pemasangan kotak fungsi, dan jig dapat disesuaikan secara universal (dapat disesuaikan ke atas dan ke bawah, kiri dan kanan sesuai dengan ukuran dan bentuk spesimen).
B. Perangkat pengatur gaya penghancur dirancang sebagai struktur yang dapat disesuaikan naik-turun.Ban yang dikenai spesimen, rangka geser atas dan bawah serta sistem tenaga dan penyeimbang adalah bobot uji yang diperlukan secara keseluruhan, dilengkapi dengan sensor gaya presisi yang diimpor;fine-tuning setiap gaya yang diterapkan, dan gaya diatur ulang ke nol secara otomatis setelah sampel kontak ban disesuaikan, nilai gaya ditampilkan kembali;dengan demikian, memastikan akurasi gaya setiap tes.
C. Peralatan mengadopsi mode kerja penggerak depan dan belakang ban (arah rolling didorong oleh rotasi positif dan negatif dari motor servo), menjaga sampel tetap, mencapai simulasi paling realistis dari rolling reciprocating ban mobil, sehingga secara efektif melakukan simulasi penghancuran pada spesimen.
D. Unit utama terdiri dari kontrol PLC, layar sentuh, kastor dan jalur penghubung, gerakan dan koneksi yang mudah.
Parameter teknik:
Stasiun Uji | Lajang |
Metode Kontrol Listrik | Kontrol terintegrasi cerdas PLC, operasi antarmuka sentuh berwarna manusiawi (operasi komputer adalah opsional) |
Modus Berkendara | Bermotor |
Membawa beban |
A. Gaya penghancur (5000±250) N B. Gaya penghancur (11000±550) |
Kecepatan Berguling | (8±2)km/jam |
Metode Berguling | Modul motor linier digunakan untuk menggerakkan ban otomotif untuk mensimulasikan gerakan bergulir bolak-balik depan dan belakang (untuk mensimulasikan kerusakan yang disebabkan oleh penggulingan yang tidak disengaja ke konektor atau steker kendaraan selama pergerakan maju atau mundur mobil di adegan nyata) |
Pemuatan Kekuatan Penghancur | menggunakan motor servo dengan peredam roda gigi cacing untuk menerapkan gaya penghancur |
Tampilan dan Penyesuaian Kekuatan Penghancur | Sensor gaya bermerek digunakan, dan rentang gaya dapat disesuaikan 0-20000N |
Mengemudi di Atas Ban | Ban Michelin (P225 / 75R15) atau ban sejenis (ST225 / 75R15) |
Tekanan Udara Ban | (2.2±0.1) bar |
Lantai Uji | Pelat bawah dengan permukaan semen / beton, yang dapat dilengkapi dengan perlengkapan |
Kotak Fungsi Spesimen | Terbuat dari paduan aluminium, dapat disesuaikan ke atas dan ke bawah, kanan dan kiri, dan mudah untuk memasang berbagai jenis spesimen, struktur gabungan, mudah dipasang dan diperbaiki |
Perangkat Pengangkat | Panduan yang diimpor, memungkinkan beban dipindahkan ke atas dan ke bawah dengan bebas |
Instalasi Spesimen | Pengangkatan dan restrukturisasi winch listrik |
Tampilan Penghitungan Waktu | Dapat ditampilkan dan diatur di layar sentuh |
Metode Penyerapan Kejut | Musim semi redaman |